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90年的Autocar道路测试:室内设计如何变化

2019-05-11 20:08:20 教育164℃

  90年的Autocar道路测试:室内设计如何变化 在20世纪60年代,木材不再是仪表板的结构元素,唯一的例外是Lotus Elan,其贴面木板不仅固定在转向柱上,而且对玻璃纤维车身的刚度有很大贡献。伍德变成了装饰,而且往往不是真实的(福特的20世纪90年代Timberlex就是一个很好的例子)。值得注意的是,顺便提一下,那些既快速又高档的汽车在20世纪60年代很少有木制破折号,就像现代法拉利,阿斯顿或捷豹E-Type一样。 在主流汽车中,通过乙烯基材料,皮革在很大程度上通过一种名为Rexine的布料涂漆材料被驱逐出去。这种现代物质在20世纪50年代被采用,受到美国制造商的热烈欢迎,这些制造商利用其可提供的未来主义外观,通过焊接而不是缝合形成更复杂的面板标记,甚至金属化的颜色。但到目前为止,乙烯基及其他塑料亲戚的默认饰面是试图看起来像皮革,有时以不可思议的精度实现,通常不会。与此同时,布料装饰一直伴随着我们,20世纪70年代的花纹越来越多,20世纪80年代的人造绒面革Alcantara的绒毛也越来越多。 至于内饰本身的计划,多年来驾驶员门到前排乘客的平均宽度变得越来越大。战前的车身很窄,通常很好地安装在车轮的内表面内,并朝着一个自豪的直立式散热器逐渐变细。战后的“全宽”外观将车门向外拉出,超越了车轮,为20世纪50年代和60年代的时尚空间提供了空间,美国风格的前排座椅。如果变速杆已经移动到转向柱,它可以容纳三个人。福特的领事,Zephyrs和Zodiacs提供了原型前台。 在较宽的车身后面炙手可热的是更薄的车顶支柱,更低的天窗以及通过更宽,更深的窗户大幅改善的视野。在20世纪60年代和70年代,挡风玻璃支柱变得非常薄(从2002年的宝马车型中看到完美的全景),但是第一时装发生了变化,带来了一种身体感,然后不断加强的安全规则使得支柱大量增厚。再加上今天对高腰线和信箱尺寸后窗的偏爱,我们几乎可以追溯到20世纪30年代的幽闭恐怖症。 同样的趋势也适用于室内空间,尽管人类平均而言比上个世纪中期还要大。巨大的后腿部空间曾经很普遍,通过将后座椅放置在车轮之间的远处帮助,但随着行李厢的增长和轴距开始缩小,后部空间受到挤压。今天,许多汽车并不比他们的祖先前两三个车型变得更宽敞,尽管它们更长,更宽,更高,而且它们的小门袋,控制台箱和手套箱的内部存储空间也更少。 安全是原因,导致门更厚,并且从座椅进一步设置,并且碰撞结构在它们侵入靴子和仪表板时占据更多空间。电动停车制动器是重新获得座椅之间存储空间的一种尝试,但它带来了自身的问题。我们不太可能再次看到像1959年的BMC Mini这样的包装奇迹,其中四个人可以舒适地乘坐占据汽车3.05米长度80%的内饰。买家也不再对雷诺在20世纪80年代为其Espace发明的这种想法感兴趣,这款单箱MPV的中后排座椅可以拆下来制造一辆面包车。                                                                                                                                                                                                                          变速杆变短了,由于动力转向,方向盘更小,驾驶位置更悠闲。仪器,曾经是现成的仿制药,从20世纪50年代开始成为汽车特定设计的一部分,再次由美国领导,特别是品牌开始开发自己的表盘外观,例如垂直“温度计”speedo 20世纪60年代的梅赛德斯(Mercedes)尾巴,或1980年代宝马的清晰明晰。数字破折号在那十年到来,过时了然后又回来了,因为真正的针在日益复杂的屏幕上让位于虚拟图像。 开关设备更加逻辑布局,考虑到它们的使用频率和驾驶员需要的速度:Rover的1963 P6是从仪表板甚至地板转向转向柱上的杆的功能的早期示例,而Vauxhall形状 - 对其开关进行编码,以便通过触摸识别它们。然后在2000年代,宝马发明了iDrive,通过它可以通过一个旋钮和一个屏幕控制许多功能,一切都改变了。 现在,没有至少一个革命性的多媒体界面,没有现代汽车是完整的。汽车的仪表板显示移动电话的功能:在1928年,甚至科幻小说都没有想到这一点。

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